Motorcycle

伝説か?二番手か?ルーキーか?車は3台、王座は一つ!

Disney 映画、Cars みたいな今年の MotoGP の展開。Motogp

 

映画みたいな展開になって最終戦にもつれ込んでくれればおもしろいんだけど、ルーキーが頭一つ抜けちゃってる・・・・。

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また一人

後半戦安定してきた矢先。志半ば。

Ftc_mal_simoncelli_02

転倒リタイヤか、いいとこ走るか。

画像はココから。

次世代 700cc エンジンはグローバルの夢を見るか。

エンジンの開発のコンセプトとか、マーケットの分析はさておき、技術的な興味からプレスリリースを裏読みしてみる。もちろん裏読みなので、その真偽のほどは不明。

Honda700_2

写真はミラノショー出品予定車。ええと、デザインはちょっと微妙・・・・。





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そういう時代じゃない。

まぁ、そうなんだろうな、たぶん。

Honda700

HONDA のニュースリリースより。

このエンジンのコンセプトはミラノショーにつながるため、本田技術研究所鈴木常務の談話に因るとこのエントリのタイトルとなる。ソースはこちら。たぶんすぐに参照できなくなると思うので、一応記事のうち鈴木常務のコメントの部分を中心に載せておくことにする。

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クロスプレーン型クランクシャフトとはなんぞや?

 ほぼ4ヶ月ぶりの更新。

 多忙からくる感情の浮き沈みをコントロールできず、しばし低空飛行。が、ようやく整理がつきそうでぼちぼち浮いてみる。

 さて、今年は東京モーターショーの谷間年。欧州のショーに行く予定も今のところないのでなにげに Web を徘徊していたところ見つけたのがこれ。2009年モデルの YZF-R1 のエンジン。なにやら妙なクランクらしい。

ヤマハ発動機の公式発表資料

Crank

 ちまたではツインパルス、とか位相同爆とかいろいろいわれている。異相、なら何となく言わんとすることは分からないでもない。けど位相=Phase な訳でそれが同爆ってなんぞや・・・・?このクランクだと同時に爆ぜるシリンダはないのだが。ツインパルスってますます分からない・・・・。

 直4 のクランクシャフトを捻ってなにやら不等間隔爆発になるっていうのが公式資料。同爆とか書いてないし。広報資料読めよなぁ。

 なんにせよこいつはクロスプレーン型クランクシャフト、と呼ぶらしい。直4のエンジンでは見たことがない形態でちょっと興味がわいたので考察。

 オートバイのクラッチは通常車体右側にあってクランクからの 1次減速はクラッチ奥のギヤでクランクとつながってる。新型の YZF-R1 も発表された資料から見ると右側。(左はドライブチェーンがあるのでクラッチを置くスペースがないのでまぁ、当然といえば当然か)

1次減速用のギヤが右側に切ってあるのでこの写真のクランクは車体で考えると左後方から見ていることになる。奥側が進行方向。左から 1-2-3-4 とするのが通常(4輪も同じ。縦置きエンジンは前から1-2-3-4)なのでその慣例に倣って左から爆発間隔を考える。

 このクランクを使って、クランクが前向きに回るとする (カウンターギヤとか使って後ろ向きの回転とかないよな、まさか) 場合の爆発順序は

パターン 1 : 1-(90)-2-(90)-4-(90)-3-(450)-1
パターン 2 : 1-(270)-3-(180)-2-(90)-4-(180)-1

の2種類。

パターン1 はダダダダン・・・・ダダダダン・・・・ダダダダン・・・・かぁ。無理があるなぁ。さすがにうまくエンジンが回らないな。きっと。仮に回ったとしても 3→1の間隔が広すぎてトルク変動が大きすぎる。なので、爆発間隔は パターン2 であると思われる。いずれにせよこのクランク形態だと偶力バランサが必要だと思うのだが。公式資料にはなにも書いてないなぁ・・・。

ヤマハがこのエンジンを選んだ必然性は何だったのだろう?乗り味?レーサーである YZR-M1 と同じエンジン構成にすることにより生まれる販売戦略?今までのエンジンに比べて明らかなメリットがある?

どこかで試乗できるのはいつ頃なんだろうか・・・・・。